Hace muchisimo tiempo que fantaseo con la idea de transformar un auto con motor de combustion a electrico, pero mis conocimientos tecnicos sobre el tema son un poco limitados... Anoche, por fin pude enganchar en Discovery Turbo (canal 152 de Cablevision digital) el programa del "Reverendo Gadget", en el cual el tipo restaura los clasicos Muscle Cars y les pone motores electricos.

Ni bien termine de ver el programa, me puse a buscar info relacionada, ya que la forma en que realizaban esta adaptacion es casi la misma que imaginaba para hacer esta reforma. En Taringa, encontre algo bastante bueno...


Paso 1: Obtener un coche


Lo primero que hay que hacer es conseguir un coche. No son todos iguales.

Estaba buscando algo ligero, sin nada de energía.

Coches más pesados necesitan más energía para empujalos en la la carretera, lo que limita tu alcance de las baterías.

Cosas como la dirección asistida y los frenos de poder se sacan del motor, que va a ser eliminado de todos modos, que son inútiles. Ventanas y cerraduras añaden peso y complejidad en el vehículo.

Acabé encontrando un Geo Metro a la venta, por us$ 500 (aca saldria un poco mas conseguir uno, no se me ocurre nada mejor que un viejo 3CV). El motor funcionaba bien, y el cuerpo no fue tan malo, pero yo no podía conducir a casa porque el embrague estaba jodido. Oh, bueno, esta conversión no va a utilizar un embrague de todas formas!

Asegúrese de que el coche no tiene nada de malo que sea importante (excepto tal vez un motor roto!) ¿Quieres hacer una conversión, no una restauración!

Paso 2: Quitar cualquier cosa relacionada con la gasolina


Quite todo lo relacionado con el sistema interno de combustión de la gasolina.

Eso significa que usted va a quitar:
Tanque de gas
De escape, el silenciador, el gato
Motor
Burro de arranque
Radiador
Depósito de refrigerante
Las líneas de combustible y filtros
y cualquier cosa que pueda imaginar.

Eliminación de todos los items extra ahorra peso y limpia el coche, lo que facilita la pintura, realizar el cableado, y hacer todo lo demás en la conversión.

Si se quita con cuidado las piezas, se puede vender para ayudar a cubrir el costo de la conversión. Compré el auto por us$ 500, pero luego vendi el motor, tanque de gas, y el radiador de us$ 550. Free car para convertir!

Asegúrese de no alterar ningún equipo de seguridad. En este caso, tuve el cuidado de asegurarme de que los airbags de conductor y los pasajeros permanecen intactos y en funcionamiento.

Paso 3: placa adaptadora


Se aseguro de mantener la transmisión, ¿verdad?

Usaremos la transmisión original del vehículo como una manera de conectar la alimentación del motor eléctrico a las ruedas del vehículo.

El truco aquí es cómo conectar el motor a la transmisión?

Vamos a hacer una "placa de adaptación" de un trozo de placa de aluminio que tiene agujeros para alinearse con la transmisión y el final del motor.

Tiré de la transmisión del coche, y se dejó caer sobre algunas juntas, expuso a continuación en lápiz y marcar todos los agujeros.

Entonces tomé ese dibujo y la tapa de motor y los lleve un mecánico local que también tiene un hot-Rodder y conoce más sobre autos que yo.

Cortó una placa de aluminio con el tamaño y la forma requerida, con agujeros cuidadosamente alineados. El centro del eje de accionamiento de motor y el centro de la transmisión del eje se deben alinear perfectamente.

Antes de atornillar el motor y la transmisión, junto con la placa adaptadora, tenemos que diseñar un acoplador que mecánicamente conectará ambos ejes.

Paso 4: Acoplador
(o acople, biela etc.)

El enganche es un medio de conectar la potencia de rotación del motor eléctrico para la transmisión de energía del coche.

Si bien hay un número de maneras de hacer esto, incluyendo el mantenimiento del embrague y el volante de mecanizado, opté por mantener la sencillez y el uso de un conector de tipo "Lovejoy"(ver foto) .

Los conectores Lovejoy tienen tres dedos y un eje-agujero. Coloque un conector a cada eje, y una goma "araña" entre los dos.

Los acoples Lovejoy están diseñados con una ranura y un tornillo de fijacion, pero los ejes de este proyecto son ranurados! Las ranuras son mucho más fuertes que las llaves, pero fuerzan mas la máquina!

Para la transmisión, use la placa de embrague vieja(rota) y los remaches esmerilados para obtener justo el centro un poca haca afuera. El maquinista corto las orejas, torneado un paso en el acople Lovejoy, poniendolo en la ranura de embrague, y soldados en su lugar.

La ranura del motor podría haber sido más que un desafío, ya que no tenía ninguna parte con una ranura que encaje en el eje. Afortunadamente, el motor era de doble varilla(una en cada extremo) y la parte final fue a un freno de tambor, que era el freno de mano en el autoelevador.

Tomé el freno de tambor aparte, por supuesto, era el mismo pin en el extremo trasero. Lo pude poner bien en el centro, la sección ranurada, del freno afuera, y lo utilize para hacer con el motor la mitad de la biela.

Alinee el motor y la transmisión, con el enganche de mitades entre ellos (con la araña en él) y tanto el tornillo de la placa adaptadora.

Felicidades! Tienes un propulsor eléctrico para coche!

Paso 5: Motor


¿Qué es un coche eléctrico sin un motor eléctrico grande para andarlo?

Compré mi motor de 50 dólares del garaje de algún tío. Se lo había comprado un adicto al montacargas para construir su propio ascensor del automóvil, y no utilizo el motor y algunas otras partes.

El motor estaba muy oxidado y con grasa, pero giraba (no con la rapidez o facilidad) cuando le aplique 12 voltios al mismo.



La reconstrucción de un motor eléctrico es muy fácil. Hay sólo tiene un puñado de piezas.
Desgrazarlo, extraer las bobinas y lo rociarlo con aislamiento epoxi, comprobar los cojinetes, poner de nuevo todo junto, y pintarlo.

También le pedi al mecanico que pusiera el rotor en su torno y lo llevara un poquito fuera del colector. Eso hace que parezca nuevo, y proporciona una superficie lisa y conductores para montar los cepillos.

También sustitui los pinceles, la compra de otros nuevos en una tienda que se especializa en motores de elevadoras. u$s 50 para los nuevos pinceles eleva el costo total de us$ 100 para un motor eléctrico bastante decente.

Paso 6: Baterías


El motor no te hará ningún bien, a menos que haya algunas baterías que le den poder.

Este coche usa 6 x baterías de 12V, para un sistema de 72V.

Estos son baterias "Deka Dominator true Gel-Cell". Que no puedan derramarse o derramen ácido, ni requieren de mantenimiento (agua).


Yo tuve la suerte de poder conseguir estas baterias, ligeramente usadas, por us$ 12 cada una - en esencia, los precios de la chatarra de metal!

Una desventaja de estas baterías es que son muy exigentes con la tensión de carga. Por fin pude encontrar un cargador de 72V diseñado para este tipo de baterías, y se consiguio por us$ 200.

Si hubiera utilizado el ciclo más típico de profundidad de baterías inundadas, podría haber usado un cargador diferente, o incluso 6 12V cargadores, uno en cada batería.

Cuatro baterías están en el compartimento de carga del vehículo, y dos están en frente, donde el radiador solía estar.

Para las baterías traseras, corté dos piezas de armazón de la cama para poner en el neumático de repuesto, así, y corri un cerrojo hasta el final de cada pieza hacia abajo en el bastidor del vehículo.

Para las baterías frontales, unos pocos amigos se acercaron y me ayudaron a soldar una bandeja de metal para apoyar las dos baterías. Luego hice dos piezas cortas de canal ranurado, y corri la varilla roscada a través de agujeros en la bandeja para los pernos de las baterías hacia abajo. Entonces aisle las pilas frontales con espuma de poliestireno rígido y volvi a instalar el parachoques delantero.

Fui a la tienda y compre un "cargador de entrada de energía de la batería". Se trata de una conexión eléctrica macho con una cubierta de goma. Desde el tanque de gasolina que ya se ha eliminado, he instalado la toma de corriente.

He añadido un circuito adicional en mi garaje, sólo por el coche, y tener un cable de extension calibre 12 25 ' de color amarillo con la luz indicadora de alimentación en el final, para conectar con el coche.

Conéctelo en la noche, y estara cargado a la mañana siguiente, de forma automática.


Paso 7: Contralor


El controlador es una parte importante de la conversión de coches eléctricos.

El controlador es un sólido cuadro de estado electrónico que controla la potencia (velocidad) entre las baterías y el motor.

Mi controlador es un Curtis 400 amp piko PWM diseñado para su uso con motores de serie, que corren en 48-72 voltios.

Cuanto mayor sea el amperaje controlador, mejor será su aceleración. El voltaje más alto, mejor velocidad punta y la eficiencia del coche.

Además, tenga en cuenta que el amperaje es también lo que define el rango en una batería. La capacidad esta dada en Amperios/Hora, pero la descarga de una batería es el doble si los amplificadores le darán menos de la mitad del tiempo de funcionamiento! Tener un controlador corriendo a altos voltages se utilizan menos amperios para hacer la misma cantidad de trabajo.

¿Qué significa esto? Comprar el controlador de voltaje más alto que usted puede pagar! Los controladores de 48 voltios son baratos, ya que se utilizan en los carros de golf. Coneguir controladores de 100V + se hace costoso muy rápido.

Mi controlador de 72V parecía ser un buen compromiso de coste y eficiencia. Lo compré un poco usado en E-Bay por us$ 300.

Siga los esquemas disponibles a través del fabricante del controlador para conectar las baterias con el controlador y el motor con cables de grueso calibre, como cable de soldador, con terminales robustas, fuertes en el extremo.

El controlador requiere un potenciómetro 0-5 kohm como acelerador . Esto podría ser tan simple como una parte Radio de mano de us$ 3, o tan elegante como una compra, de partes de la especializadas tales como un Curtis PB-6.

Pude dividir la diferencia e instale un pot de 0-5K dentro de un control de elevador (ascensor) para el control del acelerador.

Puse el cable del acelerador con el potenciómetro, de modo que cuando el pie está en el acelerador, envía una señal variable en el controlador.

Paso 8: Otros


Actualmente, el coche está asegurado y registrado.

Este coche puede andar 32km con una carga, y tiene una velocidad máxima de 72 Kmh, En la ciudad el limite de velocidad es de 40 kmh de todos modos.

Si duplico las baterías, debería ser capaz de ir desde 48 hasta 64 Kilometros con una carga.

Este proyecto me ha costado aproximadamente us$ 1200 totales, incluyendo la compra del coche en primer lugar. Si yo hubiera hecho el mecanizado de mí mismo auto, sólo habria gastado alrededor de us$ 800 por todo. T

Me quedé con el asiento trasero y puede transportar a cuatro personas en total.

El conductor original y los airbags de pasajeros, están completamente intactos y funcionales.

Yo sobre todo condusco este coche en tercera. Prendo el coche - lo pongo en tercera. Así de fácil. No hay motor para matar, por lo que no tiene que presionar el embrague antes de llegar a una parada. El motor tiene para tanto, que se puede salir de punto muerto en cuarta.

Tengo que llegar a un calentador. Creo que voy a llevar un grueso abrigo y guantes adicionales para conducir en invierno y tienen un desempañador eléctrico en el tablero para que no se hiela. El problema del calor ha estado en mi mente desde el inicio de este proyecto. La ineficacia de un motor de gasolina es una bendición en un invierno frío de Wisconsin.

Lo hice pasar por alto a pocos pasos de este proyecto.
Me salté diciendo cuántas veces me llevó aparte, y volver a montar, el motor eléctrico. ¿Cuántas veces me arrastre hacia delante y atrás con el mecanico. Un amigo y yo estábamos hasta las 2 de la mañana. Pero esas cosas son para otra historia en otro momento!

Me aseguré de tener un bloqueo, por lo que no puede accidentalmente coche mientras que está conectado, asegúrese de tener una buena liinea de fusible de su batería principal.

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yo tambien lo vi peor hoy a la madrugada, y el auto que modificaba el ingeniero era un camaro ss del cantante de red hot chili peppers.

esta bueno pero el tema de las baterias es la concentracion de hidrogeno cuando estan en carga. pero bueno uno se compra un detector de hidrogeno y tema controlado!!!

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Hay que ver que motor seria el ideal para mover, por ejemplo un fiat 128 y que cantidad de baterias serian necesarias para moverlo con una autonomia decente... alguno podria dar mas especificaciones?

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El principal problema aca es el costo de las baterias me parece, que no es el caso de este tipo.

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Loud and Proud

llama a este que ya tiene el camino echo




y tengo un amigo que esta probando en colectivos a baterias , que tiene una combi VW con baterias , el mismo vende los motores

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Ya estan fincionando colectivos a baterias...y, tengo entendido, los "gusanitos" que a futuro curcularan por la avenida Juan B. Justo, tambien seran electricos, a baterias...

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El bolsillo aprieta...El corazon empuja.

El del 147 gasto una buena cantidad de morlacos ahi, no como el de afuera .....

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ni hablar de lavado de motor !! muy bueno bien argento ese cooler de caja!!!

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jajaja yo tambien dije lo mismo!

Muy buena iniciativa argentina!!! felicito a su dueño!

yo estuve investigando el tema, hice ya el controlador y estoy en fase de rediseño de un motor.. pero lo mio es mas humilde, apenas una bicimoto con motor electrico.
si me va bien con esto por ahi pruebe con un auto, pero despues de tener hecha la experiencia en el tema control de velocidad y las cosas mecánicas que mas se rompen.
Saludos!